Der Mercedes-Rennwagen W154 von 1938 ist der bis dato erfolgreichste Silberpfeil: 1938 wird Rudolf Caracciola Europameister (eine Weltmeisterschaft gibt es noch nicht); der W154 siegt in drei von vier für die Meisterschaft relevanten Grand-Prix-Rennen. 1939 erringt Herrmann Lang den Titel des Europameisters.
Optisch betrachtet kauert der W154 tief geduckt über dem Asphalt. Dass die Räder deutlich die Silhouette des Aufbaus überragen, verleiht ihm nicht nur einen optisch-dynamischen Auftritt, sondern senkt auch den Schwerpunkt beträchtlich. Die Mercedes-Rennfahrer Manfred von Brauchitsch und Richard Seaman zeigten sich spontan angetan von der Straßenlage des W154.
Schwer angetan vom W154 Rennwagen ist auch Francesco Artusato, Designartist aus Los Angeles, USA. Mit Hilfe der Pixelschubserei ergänzt er die legendäre Silberfpeilkarosse um neuzeitliche Reifen und Räder und ein modern anmutendes Rundum-Spoilerwerk
Nachfolger des W125: Der W154 ist ein V12-Rennwagen für die neue Grand-Prix-Formel
Im Jahr 1938 wird für die Grand-Prix-Wagen ein neues Reglement eingeführt. Maximal 3 Liter Hubraum dürfen die Boliden mit mechanischem Lader haben, höchstens 4,5 Liter sind mit Saugmotor erlaubt. Die neuen Regeln verlangen die Entwicklung eines ganz neuen
Rennfahrzeugs. Chefingenieur Rudolf Uhlenhaut konstruiert daraufhin erstmals als Nacjfolger des W125 einen Mercedes-Benz Rennwagen mit Zwölfzylindermotor. Der W154 leistet bis zu 468 PS (344 kW), sein V12-Motor mit 60 Grad Zylinderbankwinkel wird von zwei Roots-Kompressoren mit verdichteter Ansaugluft beliefert. Über der Technik wölbt sich eine strömungsgünstige Karosserie. Rennleiter Alfred Neubauer erinnert sich in seiner Biografie an das Design des W 154: „Er ähnelt mehr einem Silberrochen als einem Silberpfeil, mehr der Tragfläche eines utopischen Düsenjägers als einem Auto.“ (Bilder: Francesco Artusato)
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