Der letztjährige GP von Belgien in Spa-Francorchamps fiel wortwörtlich ins Wasser. Wegen Starkregens fuhr man am Ende nur ein paar Runden hinter dem Safetycar und wertete dies zum Ärger aller Fans als Rennen. Die Fans, die stundenlang im Regen ausgeharrt hatten, gingen ohne Rennaction nach Hause. In diesem Jahr droht wieder Regen. Wird der vielleicht letzte GP auf dieser traditionsträchtigen Strecke tatsächlich wie geplant stattfinden? Und wie schlagen sich die Silberpfeile?

Der GP von Belgien in Spa-Francorchamps steht auf der Kippe. Hartnäckig halten sich die Gerüchte, dass dieses prestige- und geschichtsträchtige Rennen ab dem nächsten Jahr ersetzt werden soll. Zu gern fahren die Macher der modernen Formel 1 ja bekanntermaßen in Übersee. Die Blamage letztes Jahr in Belgien, als kein richtiges Rennen stattfinden konnte, hilft Spa da nicht wirklich. Es könnte also durchaus sein, dass die 2022er Auflage dieses Klassikers auch erstmal die letzte ist.

Ein Grund mehr für die Silberpfeile, an ihre gute Form vor der langen Sommerpause anzuknüpfen. Toto Wolff ist zuversichtlich:

Toto über Belgien
 
Wir hatten vor der Sommerpause eine starke Serie von Rennen und erzielten in Ungarn unsere bislang beste Punkteausbeute an einem Rennwochenende in diesem Jahr. Wir sind zwar noch nicht ganz im Kampf um Siege dabei, aber wir kommen näher. Deshalb müssen wir diesen Schwung beibehalten und den Druck aufrechterhalten.
 
Die Sommerpause ist eine wichtige Zeit für das Team, um sich eine Auszeit zu nehmen, Kraft zu tanken und Zeit mit den Familien zu verbringen, deren Unterstützung das ganze Jahr über von unschätzbarem Wert ist. Während der Saison gibt es nur wenige Gelegenheiten, dies zu tun, und das Entwicklungsrennen ist unerbittlich, so dass die Pause für alle im Team wohlverdient war.
 
Uns steht eine intensive zweite Saisonhälfte bevor, mit neun weiteren Gelegenheiten, Verbesserungen zu finden, Fortschritte zu erzielen und hoffentlich Red Bull und Ferrari im Kampf um Siege herauszufordern.
 
Spa-Francorchamps bedarf keiner weiteren Vorstellung. Es ist eine Traditionstrecke mit einem Old-School-Charakter, die Schauplatz vieler ikonischer Momente in der Formel 1-Geschichte gewesen ist und eine unglaubliche Herausforderung für Auto und Fahrer darstellt. Wir freuen uns darauf, wieder dorthin zurückzukehren, und hoffen, dass wir den Fans in Belgien dieses Jahr eine großartige Show bieten können. Außerdem werden wir auch das 55-jährige Bestehen von Mercedes-AMG mit einigen spannenden Aktivitäten feiern.
 
 
Zahlen & Fakten: Belgien Grand Prix

• Mit 7,004 km ist Spa-Francorchamps die längste Strecke im aktuellen Formel 1-Rennkalender, gleichzeitig bedeutet dies mit 44 Umläufen die geringste Anzahl an Rennrunden in diesem Jahr.
• Früher war Spa eine der größten Herausforderungen in Bezug auf die Motorleistung und die Zeit, die man mit Volllast fuhr, aber mit den neuen Regeln und Strecken ist Spa in der Liste etwas abgerutscht. Der Kurs bleibt in dieser Hinsicht aber immer noch in den Top-5.
• Trotz einiger langer, Vollgas-Passagen liegt Spa beim Kraftstoffverbrauch im Mittelfeld. Der meiste Kraftstoff wird durch ständiges 'Stop and Go' verbraucht, weshalb Strecken wie Montreal und Monaco beim Kraftstoffverbrauch weiter vorne liegen als Spa und Monza.
• Die Reifenbelastung und der Reifenverschleiß gehören in Spa zu den höchsten der Saison, mit hohen Durchschnittswerten an allen vier Ecken des Autos.
• Die lange Rundendistanz in Spa bringt einige einzigartige Herausforderungen mit sich. Wenn zum Beispiel ein Auto früh in der Runde beschädigt wird, geht mehr Zeit verloren, bis es wieder an die Box zurückkommt. Außerdem ist das Wetter sehr wechselhaft, sodass die Bedingungen von Kurve zu Kurve stark variieren können. Das bedeutet, dass die Runde länger dauert und man daher nicht so viele Runden in den Trainings- und Qualifying-Runs unterbringen kann, um verschiedene Setup-Konfigurationen zu testen.
• Vom Kurvenausgang in La Source bis zur Bremszone für Les Combes haben die Fahrer für rund 23 Sekunden (und 1.875 Meter) der Streckenführung den Fuß fest auf dem Gaspedal.
• Aufgrund dieses Vollgas-Abschnitts ist der Ausgang von La Source von großer Bedeutung, da die Kurve auf die lange Gerade zur Eau Rouge und Raidillon führt.
• Zwischen dem höchsten (Les Combes, Kurve 7) und dem niedrigsten Punkt (Stavelot, Kurve 15) der Strecke liegt ein Höhenunterschied von rund 100 Metern - der größte Höhenunterschied der Saison.
• Bei der Anfahrt zur Eau Rouge, die bergab führt, und der Anfahrt zu Raidillon, die bergauf führt, erleben die Fahrer und Fahrzeuge eine Kompression, in der starke Kräfte auf sie einwirken. Sie fahren mit ziemlich genau Vmax (maximale Geschwindigkeit des Autos), fast so schnell wie es mit dem Auto maximal möglich ist, bevor sie durch diesen Abschnitt fahren. Das bedeutet, dass eine vertikale Kompression von 3 g vorliegt. In diesem Abschnitt wurde die Streckenoberfläche neu gestaltet und asphaltiert, was eine der größten Unebenheiten beseitigt und die Kräfte durch die Kompression etwas gemildert haben dürfte.
• Der Windschatten ist in Spa-Francorchamps aufgrund der langen Geraden sehr stark, das gilt insbesondere im Abschnitt nach Raidillon. In der ersten Runde ist er sogar noch stärker, weil die Verfolger von mehreren Autos Windschatten erhalten können. Das Fehlen des DRS in der ersten Runde verstärkt diesen Effekt noch.
• 80 % der Rundenlänge in Spa werden mit Vollgas zurückgelegt, einer der höchsten Prozentsätze aller Formel 1-Strecken im diesjährigen Rennkalender.
• Der erste und der dritte Sektor in Spa bestehen aus langen Geraden und Vollgas-Abschnitten, aber der zweite Sektor ist kurvig. Das macht es schwierig, die richtige Balance und den richtigen Setup-Kompromiss zu finden, vor allem in Bezug auf die Flügeleinstellungen. Mit einem größeren Flügel gewinnt man im mittleren Sektor Zeit, ist aber auf den Geraden angreifbar, während ein kleinerer Flügel zwar weniger Luftwiderstand für die Vollgas-Passagen bietet, dafür aber in den Kurven nicht das gleiche Maß an Grip bietet. Dies ist ein ähnliches Dilemma wie in Baku.
• Aufgrund der Geschichte der Strecke und der ikonischen Kurven ist dies einer der wenigen Kurse in der Formel 1, auf dem die Ingenieure die Kurven eher mit Namen als mit Nummern bezeichnen.

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